История развития городского транспорта в Иркутске
Создание системы общественного транспорта - важная часть транспортной инфраструктуры любого города.
Актуальность темы. Общественный транспорт давно стало привычным видеть на улицах нашего города. В Иркутске этим видом транспорта пользуются тысячи пассажиров ежедневно. Он плотно вошел в жизнь жителей Иркутска и стал совершенно необходим, даже, несмотря на свои недостатки.
Иркутск является крупнейшим городом, административным центром области и выполняет в отношении всего региона функции административного управления и культурно-бытового обслуживания.
Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и экономического благосостояния страны. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры
Еще с советских времен граждане были лишены транспортной самодостаточности и самостоятельности. Известно, что в 1928 году, задолго до массовой автомобилизации в России, был выдвинут сталинский лозунг: «лошадей отобрать», что свидетельствовало о неодобрительном отношении власти к владению населением даже примитивных транспортных средств. Такое весьма осторожное отношение советских властей к частным транспортным средствам сохранялось вплоть до 1980-х годов.
В рамках проектных норм «социалистического города» пропускная способность улично-дорожной сети рассчитывалась исходя из потребностей наземного общественного транспорта, так называемого «служебного легкового автотранспорта», сервисного трафика грузовых и специальных автомобилей, а также крайне ограниченного числа легковых автомобилей личного пользования. На этих же принципах рассчитывалось практически все городское пространство: размещение производств, объектов социально-бытовой инфраструктуры и общественных зданий, а также ёмкостей прилегающих к ним территорий, межквартальные и междомовые проезды, дворы и проезды в жилой застройке и т.п.
Следует обратить внимание на знакомую каждому жителю России и, города Иркутска в частности, проблему дворовых проездов. Дворовые проезды в застройке 1970-1980 годов не рассчитаны на движение двух встречных автомобилей. Здесь нет ошибки проектировщика; советские архитекторы считали правильно: при наличии 60 автомобилей на 1000 жителей квартала вероятность такой встречи очень мала. В итоге в 1990 году в городах России на 1000 жителей приходилось по 60-70 автомобилей.
Иркутск - уникальный город, проходящая через его центр дорога федерального значения (направление Москва-Владивосток) переползает в переулки, проходит по улицам Боткина и Маяковского. Город выступает не как транспортный коридор из Центра России на Дальний Восток, а скорее как заглушка, вентиль, сдавливающий транспортные потоки.
Объект исследования: транспортная инфраструктура города Иркутска.
Предмет исследования: история развития транспорта.
Цель работы: изучение истории транспортной инфраструктуры города Иркутска.
Задачи:
ознакомиться с понятием и ролью транспортной инфраструктуры;
рассмотреть появление первых автомобилей, трамваев и автобусов в Иркутске.
1. Автомобильная история Иркутска. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://visualhistory.livejournal.com/1224315.html (Дата обращения 22.12.2022).
2. Анализ особенностей формирования транспортной системы города Иркутска. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://vuzlit.com/1047042/analiz_osobennostey_formirovaniya_transportnoy_sistemy_goroda_irkutska (Дата обращения 22.12.2022).
3. Век как один миг: «Иркутскавтотранс» связал жизни многих людей. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://irkutskmedia.ru/news/1201151/ (Дата обращения 22.12.2022).
4. Летопись иркутского трамвая. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.irkget.ru/gorelektrotrans/tramway-annals.htm (Дата обращения 22.12.2022).
5. Общественный транспорт Иркутска: история и факты. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ok.ru/group/63035378958385/topic/152396185705265 (Дата обращения 22.12.2022).
