ВЛИЯНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ПЕРЕХОДА НА ТРАНСПОРТНЫЙ СЕКТОР В ГЕРМАНИИ В 2010-2023 ГГ

Актуализация климатической повести с конца XX-начала XXI вв. привела к снижению выбросов СО2 и переходу к устойчивому потреблению энергии в некоторых странах. Германия поставила перед собой амбициозные цели по реализации энергетического перехода и созданию углеродно-нейтрального энергетического комплекса к 2050 году. Этот процесс неизбежно затрагивает транспортный сектор как одного из основных потребителей ископаемого топлива. Декарбонизация транспортного сектора – сложный процесс, поскольку объемы выбросов СО2 остаются стабильными с 1990 года, несмотря на то что в последние десять лет Германия усилила политику в сфере энергетического перехода. Следовательно, существует необходимость изучения транспортного сектора в контексте более широкого вопроса о декарбонизации экономики страны. Так как большинство работ сосредоточены на исследовании декарбонизации транспорта в точки зрения потенциала в будущем, актуальность работы заключается в проведении комплексного качественного и количественного анализа инструментов по развитию углеродно-нейтрального транспорта в Германии в 2010-2023 гг. 

Ряд исследований посвящен вопросу реализации энергетического перехода в сферах энергетики, химической промышленности, строительства и тд. В транспортном секторе много внимания уделяется выстраиванию различных сценариев декарбонизации мобильности к 2050 году, а также отдельно изучаются биотопливо, электромобильность и их влияние на окружающую среду. Например, исследование Breuer J. L. et al. оценивает потенциал альтернативных видов топлива с акцентом на биотопливо, стоимость производства и импорта. Casals L. C. et al. проводит LCA (life cycle assessment) электромобилей и автомобилей с ДВС, а Bermejo C. et al. оценивает влияние электромобилей на сети генерации электроэнергии. Однако наблюдается недостаток исследований текущей деятельности Германии по достижению устойчивого транспорта. Изучение не будущего, а проделанного пути Германии позволит определить эффективность мер по декарбонизации транспорта. Таким образом, научная новизна работы состоит в оценке влияния инструментов декарбонизации на транспортный сектор в 2010-2023 гг. посредством построения количественной модели, которая выявит эффективность данных мер на рассматриваемом промежутке времени.

Исследовательский вопрос: как меры декарбонизации транспорта Германии, применяемые в период 2010-2023 гг., влияют на выбросы СО2 в этом секторе?

Цель работы: оценить эффективность инструментов декарбонизации транспортного сектора в Германии в 2010-2023 гг.

и т.д.

Введение 3

Глава 1. Энергетический переход: концепция, развитие и роль транспортного сектора в декарбонизации Германии 5

1.1 Текущее состояние мировой энергетики и переход к устойчивым источникам энергии 5

1.2 Энергетический профиль Германии в условиях современной климатической повестки 12

1.3 Роль транспортного сектора в достижении углеродной нейтральности Германии 18

Глава 2. Ключевые меры и направления декарбонизации транспортного сектора в Германии в 2010-2023 гг. 31

2.1 Развитие и использование биотоплива в транспортном секторе Германии 31

2.2 Развитие электромобильности в рамках энергетического перехода в Германии 37

2.3 Зарядная инфраструктура как инструмент поддержки электромобильности в Германии 48

2.4 Фискальные меры как инструмент декарбонизации и перехода к устойчивой мобильности в Германии 54

Глава 3. Анализ эффективности мер декарбонизации транспортного сектора Германии в 2010-2023 гг. 68

3.1 Обоснование и описание статистической базы для эмпирического исследования 68

3.2 Построение количественной модели модель для оценки эффективности мер декарбонизации транспортного сектора Германии в 2010-2023 гг. 75

3.3 Интерпретация результатов количественной оценки. 81

Заключение 93

Библиография: 95

Список литературы: 95

Список источников: 105

1. Еремин В. В. Четвертый энергетический переход—барьеры и пути преодоления //Экономика. Налоги. Право. 2023. №. 3. С. 35-45. 

2. Йергин Д. Нелегкий путь к чистой энергетике // Финансы и развитие. 2022. №4. С. 8-13.

3. Макаров И. А., Чупилкин М. С. " ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПЁРЛ-ХАРБОР". НЕФТЯНОЙ КРИЗИС 1973 ГОДА // Россия в глобальной политике. 2021. Т.19. №1(107). С. 38-53.

4. Налог на авто в Германии: правила расчёта // Multic.io. URL: https://multic.io/ru/posts/nalog-na-avto-v-germanii-pravila-rascheta.

5. Объяснение типов электромобилей // eCarsTrade URL: https://ru.ecarstrade.com/blog/types-of-electric-vehicles-on-the-car-market?ysclid=maojzg7mye812503928.

6. Сизов А. А. Концепция энергетического перехода: история понятия и эволюция явления // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки. 2024. №2. С. 159-164.

7. About the EU Emissions Trading System (EU ETS) // European Commission URL: https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/about-eu-ets_en#how-does-the-eu-ets-work .

8. Beveridge R., Kern K. The Energiewende in Germany: background, developments and future challenges //Renewable Energy Law and Policy Review. 2013. Т. 4. С. 1-20.  

9. Bieker G. et al. More bang for the buck: A comparison of the life-cycle greenhouse gas emission benefits and incentives of plug-in hybrid and battery electric vehicles in Germany. // ICCT. - 2022. - С. 1-50.

и т.д.