РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ БЕСШОВНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АГЛОМЕРАЦИИ
Городские пространства развиваются стремительно. Теперь люди живут не в конкретных населённых пунктах, а в крупных городских агломерациях. Ритм жизни современного человека вызывает необходимость ежедневной миграции внутри данных агломераций. Поскольку расстояния, на которые жителям города приходится ежедневно перемещаться, могут быть велики, а время – один из главных человеческих ресурсов, возникает необходимость в рациональном проектировании транспортной системы города. Без эффективной и удобной транспортной системы сегодня невозможно представить себе облик современной агломерации.
На данный момент устройство транспортных систем российских городов нельзя назвать образцовым. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года N 3363-р [О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года][7] гласит: «...в крупных городских агломерациях сохраняются проблемы перегруженности улично-дорожной сети и подходов к городам, комплексное развитие городского и пригородного транспорта общего пользования и интермодальных пассажирских перевозок находится на начальной стадии».
Если рассуждать о Санкт-Петербурге, то здесь также наблюдаются серьёзные транспортные проблемы. Численность населения Санкт-Петербурга остаётся относительно стабильной (4,9 миллионов человек на 2010 год, 5,4 миллионов человек на 2020 год и 5,6 миллионов человек на 2024 год)[48], однако активно застраиваются районы (Купчино, Девяткино) и пригороды города (Всеволжск, Гатчина). В последние десятилетия осуществлены такие проекты дорожного хозяйства, как строительство Кольцевой автодороги (КАД) и Западного скоростного диаметра (ЗСД). Но темпы строительства новых станций метрополитена серьёзно отстают от сроков, намеченных в Генеральном плане. Наконец, автомобилизация в Санкт-Петербурге идёт стремительными темпами[47]: в 1990 году показатель количества собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения составлял 56,1 единиц, в 2000 году эта величина достигала уже 180,3 единиц, в 2005 году – 219,9 единиц, а в 2024 – 325,1,соответственно. По причине роста числа личных автомобилей и предпочтения автобусов электротранспорту власти города массово сократили трамвайную сеть города, особенно в центральных районах. Все вышеуказанные тенденции в совокупности привели к тому, что на данный момент в Санкт-Петербурге существуют заметные проблемы транспортной системы; меры, предпринимаемые профильными органами, оказываются не столь эффективными.
Одним из способов решения подобных транспортных проблем является создание и развитие бесшовных транспортных систем в агломерациях. Под бесшовностью понимается возможность пассажира с комфортом и высоким уровнем сервиса переходить с одного вида транспорта на другой, иными словами, интермодальность.
Актуальность данного исследования подтверждается и малым количеством работ по упомянутой тематике в отечественной научной среде. К первым относятся исследования Н. Ю. Еврееновой, Б. М. Лапидуса начала прошлого десятилетия
Объектом исследования данной работы является пассажирская транспортная система агломерации. В качестве предмета исследования выступает процесс организации обслуживания пассажиров в транспортно-пересадочных узлах. Целью выпускной квалификационной работы является разработка и экономическое обоснование рекомендаций по развитию ТПУ как неотъемлемых элементов бесшовной транспортной системы агломерации.
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 Тенденции и направления развития пассажирских транспортных систем агломераций
1.1 Обзор этапов развития агломераций
1.2 Состав и взаимосвязь элементов транспортной системы российских агломераций
1.3 Категория бесшовной транспортной системы и её характеристические особенности
Глава 2 Анализ моделей и методов сити-логистики, используемых для оценки работы пассажирских ТПУ
2.1 Оценка ТПУ на соответствие требованиям стандартов качества транспортного обслуживания
2.2 Оценка работы ТПУ с использованием методов обратной связи и методов экспертных оценок
2.3 Оценка эффективности работы ТПУ с применением некоторых авторских методик
Глава 3 Применение аналитического инструментария на реальном объекте и разработка практических рекомендаций
3.1 Обоснование выбора методов исследования
3.2 Оценка качества обслуживания пассажиров
3.3 Анализ эффективности работы транспортно-пересадочного узла и разработка практических рекомендаций на основе проведённого исследования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема ТПУ «Синагава»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Схема параметров развития ТПУ (часть 1)
ПРИЛОЖЕНИЕ В Схема параметров развития ТПУ (часть 2)
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схема параметров развития ТПУ (часть 3)
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Сводная таблица оценки методики NATA
- Транспортная инфраструктура [Текст] : учебно-методическое пособие по изучению дисциплины / Л.Э. Лутина. – М.: ИД Академии Жуковского, 2021. – 36 с.
- Волкова, Е.М. Развитие методологии управления пассажирской транспортной системой в агломерации [Текст] :дис. докт. экон. наук : 5.2.3 / ПГУПС. – С-П., 2023. – 333 с.
- Vickerman, R. Evaluation Methodologies for Transport Projects in the United Kingdom: Dealing with Multi-modal Questions [Text] / R. Vickerman. – 2000. – 20 p.
- Pokrovskaya, O., Fedorenko R., Research of Transport Hubs: Evolutionary-functional Approach [Text] // Advances in Intelligent Systems and Computing. – 2020. –P. 49-62.
- Копылова Т. А. Концепция уровня обслуживания интермодальных транспортно-пересадочных узлов городского общественного пассажирского транспорта // Вестник СибАДИ. 2017. №4-5 (56-57). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-urovnya-obsluzhivaniya-intermodalnyh-transportno-peresadochnyh-uzlov-gorodskogo-obschestvennogo-passazhirskogo
- Турпищева М. С., Нургалиев Е. Р. Методика оценки качества системы пассажирских автоперевозок // Нефтегазовые технологии и экологическая безопасность. 2014. №1 (57). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-otsenki-kachestva-sistemy-passazhirskih-avtoperevozok
- ...
