ГЧП на объектах железнодорожного транспорта РФ
Строительство масштабных объектов общегосударственного значения всегда было камнем проникновения, требующим поиска новых подходов для получения необходимых ресурсов для реализации проектов. Одним из таких подходов сегодня является государственно-частное партнерство (ГЧП). В настоящее время с помощью ГЧП реализуются важнейшие проекты в стране, в том числе железнодорожное строительство.
По данным Минтранса, около 25 крупнейших разведанных месторождений полезных ископаемых не разрабатываются из-за отсутствия железнодорожного транспорта и не участвуют в хозяйственном обороте российской экономики. Для решения этой задачи государство разработало стратегическую концепцию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, предусматривающую инвестиции в размере около 13,8 трлн рублей. В связи с этим острой проблемой в сфере железнодорожного транспорта является повышение уровня эффективности использования гос. средств, вопрос привлечения инвестиций частных предприятий и денежного ресурса пользователей для развития уже существующей инфраструктуры. Этому способствует демонтаж естественно-монопольных сфер железнодорожного сообщения, разгосударствление и приватизация железнодорожной инфраструктуры, либерализация тарифообразования. Методы государственно-частного партнерства необходимы для достижения вышеуказанных целей и налаживания сотрудничества между государством и частным сектором.
Оглавление
Глава 1.Теоритические аспекты.. 4
1.1 Государственно-частное партнерство: общие подходы и положения. 4
1.2 ГЧП на рынке железнодорожных услуг. 6
2.2 ОАО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии». 10
2.3 ОАО "Ямальская железнодорожная компания". 11
2.4 Основные проекты строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры на принципах ГЧП с использованием средств Инвестиционного фонда РФ 13
1. Алиев Э.Г., Алиев Ш.И., Благих И.А. Государственно-частное партнерство в железнодорожном деле. - СПб.: «ArtXpress», 2011. - С.168.
2. Благих И.А. Петербургско-ленинградская историко-экономическая школа // Экономист. - 2009. - №6. - С.82.
3. Благих И.А., Высоцкий А.Е. Совет съездов представителей торговли и промышленности о кризисе железнодорожного хозяйства России. Май 1913 г. // Проблемы современной экономики. - 2009. - №4. - С.293.
4. Алиев Э.Г., Алиев Ш.И., Благих И.А. Государственно-частное партнерство в железнодорожном деле. - СПб.: «ArtXpress», 2011. - С.58.
5. Столетие железных дорог: Сб. статей. - М.: Транспорт СССР.,1925. - С.306.
6. Благих И.А., Громова Ж.В. Н.Х. Бунге как ученый и государственный деятель // Вестник С.-Петерб. ун-та. Сер.5. Экономика. 2010. - Вып.2. - С.127.
7. Благих И.А. Экономические взгляды С.Ю. Витте // Сергей Юльевич Витте - государственный деятель, реформатор, экономист (к 150-летию со дня рождения). В 2- тт. Т.1. - М.: Институт экономики РАН, 1999. - С.187.
8. Высоцкий А.Е. Российские железные дороги: опыт реформирования естественной монополии // Проблемы современной экономики. - 2009. - №4. - С.97.
9. Благих И.А., Сон Л.Б. К вопросу о взаимосвязи сберегательного и страхового дела в дореволюционной России // Проблемы современной экономики. - 2010. - №1. - С.433.
10. Георгиевский П.И. Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ в России и западноевропейских государствах. - СПб., 1887. - С.28.
11. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. В 2-х тт. Т.1. - М., 1875. - С.207.
