Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

Период изготовления: декабрь 2022 года. 

Предмет: Транспортировка в цепях поставок.

Вариант № 5.

Исходные данные:    

1. Цена 1 т концентрата (Сk) – от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)

2. Годовой объем производства металла (Q) 1 млн. т до 3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)

3. Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (Сх) – 50 руб./сут.

4. Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе (Сг) – 150 руб.

5. Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (Сскл) – 3000 руб.

6. Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) – 2 т

7. При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается (∆tx) - 5 суток.

8. Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (Сд) – 200 руб.

9. Полный рейс (пробег) вагона (Iв) – 900 км.

10. Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆aп) = 0,3 (при расчетах может уточняться и принимать значение от 0,1 до 0,3).

11. Расходная ставка на 10 ткм (Сn) – 2 руб.70 коп (при расчетах может уточняться и принимать значение от 2 руб. 70 коп до 2 руб. 40 коп).

12. Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg1 /tg2 = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона (при расчетах может уточняться и принимать значение от 1,1 до 1,25).

13. Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (nо) – 1,5.

14. Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2.

15. Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (qст) – 60 т.

16. Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆qп) на 1,2 т на вагон.

17. Отпускная цена вагона (Кв) – 2 млн. руб.

18. Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N1) – 36 (шаговая разница- 1 ед.)

19. Коэффициент амортизации для строений (А1) – 6%.

20. Коэффициент амортизации подвижного состава (А2) – 8% (допустимо повышение до 10%).

21. Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15.

Таблица 1

Варианты исходных данных для выбора и сравнения вариантов плана формирования

№№ п/п Межстанционные сквозные вагонопотоки, вагонов Затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений, ваг.-час. Экономия вагоно-часов от проследования вагона в транзитном поезде (без переработки), час.

U 1 U 2 U 3 cm (а) cm (б) Tэк (б) Tэк (в)

5 150 70 35 550 450 4 5

Таблица 2

Варианты технологических параметров обработки транспортных средств

№№ п/п Количество вагонов в поезде, ед. Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч. Цена 1 т концентрата, руб. Годовой объём производства металла, млн.т.

5 40 24 3000 1,4

Работа была успешно сдана - заказчик претензий не имел. 

ВВЕДЕНИЕ 5

ГЛАВА 1. ЛОГИСТИКА КАК ФОРМА ОПТИМИЗАЦИИ РЫНОЧНЫХ СВЯЗЕЙ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК 7

1.1. Общая концепция логистики 7

1.2. Основные вехи развития транспортной логистики в России 12

1.3. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта 16

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 21

2.1. Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия 21

2.2. Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге 24

ГЛАВА 3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБРАБОТКИ МАРШРУТА НА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОМ КОМБИНАТЕ, РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ 26

3.1 Определение вариантов организации вагонопотоков (план формирования) 26

3.2 Технологический график обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия 28

3.3 Расчет эффектов и дополнительных затрат 29

3.4 Дальнейшее продвижение продукции металлургического комбината в цепи поставок 31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 36

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для бакалавров. — 21-е изд. / А.М. Гаджинский. - Москва : Дашков и К, 2017. - 420 с.

2. Ивуть, Р. Б. Логистика : учебное пособие для студентов специальностей 1-27 01 01 «Экономика и организация производства (по направлениям)», 1-27 02 01 «Транспортная логистика (по направлениям)» / Р. Б. Ивуть. – Минск : БНТУ, 2021. – 462 с.

3. Ковалева, Н.А. Основы логистики и управление цепями поставок: учеб. пособие / Н.А. Ковалева, А.В. Гузенко; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2016. – 127 с. – Библиогр.: с. 125–126.

4. Негреева В.В., Василёнок В.Л., Алексашкина Е.И. Логистика. Учебное пособие. – СПб: Университет ИТМО, 2015. – 85 с.

5. Управление цепью поставок (SCM) : учеб. пособие / сост. П. П. Крылатков, М.А. Прилуцкая. — Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2018.— 140 с.

6. Фёдоров Л.С., Зенкин А.А. Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок: Учебно-методическое пособие к курсовому проектированию. – М.: РУТ(МИИТ), 2021. – 42 с;

7. Шумаев, В. А. Основы логистики : учеб. пособие / В. А. Шумаев. — М. : Юридический институт МИИТ, 2016. — 314 с.

8. Волжский трубный завод :: TMK (tmk-group.ru). – Электронный ресурс. – Режим доступа: https://vtz.tmk-group.ru/ (дата обращения 12.11.2022)