Современные модели подвижного состава метрополитена отечественного производства

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….

3

1. ОСНОВНОЕ ПОНЯТИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА…………….………….

 6

2. ВИДЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ……………………………………

12

3. ОСОБЕННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА …

27

4. СОВРЕМЕННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МЕТРОПОЛИТЕНА…..

29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………

33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………

35

Особая роль в обеспечении мобильности городов отводится метрополитену. Первоначально линии метро строили, чтобы разгрузить улицы больших городов; в настоящее время метрополитены фактически стали основным структурообразующим элементом современного города, на основе которого строится политика обеспечения мобильности населения.

С момента открытия в Лондоне в 1863 г. первой линии длиной 3,6 км действующая сеть метрополитенов мира превышает на сегодня 6000 км в двухпутном исчислении. Получив широкое развитие в крупных городах, метрополитены мира к началу XXI в. перевозили уже более 150 млн пассажиров/сут. Главные преимущества метрополитена как внеуличного вида транспорта — это высокая (до 100 км/ч) скорость и регулярность движения поездов с интервалом до 80 с, что в совокупности определяет провозную способность более 50 тыс. чел./ч в одном направлении. При соответствующих развитии транспортной сети города и организации перевозок метрополитен ограничивает затраты времени в пути на работу и обратно в пределах 15% рабочего времени, что отвечает основополагающим критериям эффективности городского транспорта. По количеству перевезенных пассажиров в год лидируют метрополитены Токио — 3,2 млрд, Москвы — 2,4 млрд и Пекина — 2,2 млрд пассажиров (рис. 1).