Расчет и выбор АЭП вентиляционно-покрасочной камеры
Качественна работа!
Выполнена кандидатом наук!
Тема курсовой работы: Расчет и выбор АЭП вентиляционно-покрасочной камеры
_
Работа авторская. Аналогичной в сети нет!
ВВЕДЕНИЕ 7
1 РАСЧЕТ И ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ УСТАНОВКИ 8
1.1 Расчёт мощности и выбор электродвигателя цепного подвесного горизонтального конвейера 8
1.2 Расчёт мощности и выбор электродвигателя приточного вентилятора 10
1.3 Расчёт мощности и выбор электродвигателя вытяжной вентилятора 12
2. СТРУКТУРНО-КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ВЕНТИЛЯЦИОННО-ПОКРАСОЧНОЙ КАМЕРЫ 15
3. РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ 15
3.1 Разработка силовой схемы 15
3.2 Разработка схемы управления 15
4. ВЫБОР НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ПОДОГРЕВА ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА 16
5. ВЫБОР ЭЛЕКТРО МАГНИТЫХ КЛАПОНОВ 16
5.1 Выбор электромагнитных клапанов 16
6. РАСЧЁТ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА НЕОБХОДИМОЙ АППАРАТУРЫ 17
6.1 Расчёт и обоснование выбора аппаратуры управления электрическими цепями 17
6.1.1 Выбор магнитных пускателей 17
6.1.2 Выбор кнопок управления 18
6.1.3 Выбор путевых выключателей 18
6.2 Расчёт и обоснование выбора аппаратуры защиты 19
6.2.1 Расчёт и выбор автоматических выключателей силовой цепи 19
6.2.4 Выбор тепловых реле 20
6.2.5 Выбор автоматического выключателя цепи управления 21
6.2. Выбор реле времени 21
6.2.7 Выбор реле напряжения 22
6.2.8 Выбор датчика температуры 22
6.3 Выбор сигнальной аппаратуры 22
6.4 Расчёт и выбор проводов и кабелей 23
7 ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ УСТАНОВКИ 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 27
_
ДАЛЕЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Разработать:
- структурно-конструктивную схему производственной установки;
- электрические принципиальные схемы управления ЭП;
- логическую программу управления ЭП тельфера-грейфера, предназначенного для захвата и перемещения сыпучих материалов с учётом выполнения функциональных возможностей и состава силовой части электрооборудования.
Произвести расчёт и выбор электроприводов и электрооборудования в соответствии с требованиями, изложенными в [10] по нижеприведённым исходным данным.
Состав силовой части электрооборудования агрегата:
М1 – двигатель грузовой лебёдки тельфера, 3х-фазный, асинхронный, с ф.р., реверсивный;
М2 – двигатель перемещения грузовой тележки тельфера, 3х-фазный, асинхронный с к.з.р, реверсивный;
М3 - двигатель перемещения грузового моста тельфера, 3х-фазный, асинхронный с ф.р., реверсивный;
М4 – двигатель грейферного механизма тельфера, 3х-фазный, асинхронный с к.з.р., реверсивный;
М5 – электрогидротолкатель тормоза грузовой лебёдки, 3х-фазный, асинхронный с к.з.р., нереверсивный;
YA1 – электромагнит тормоза грузовой тележки, двухфазный, переменного тока, Uпит = 380 В;
YA2 – электромагнит тормоза грузового моста, однофазный, переменного тока, Uпит = 220 В;
Функциональные возможности электрической принципиальной схемы управления и логической программы управления LOGO!:
1. ручной дистанционный пуск и останов двигателей М1, М2, М3, М4;
2. наличие у двигателя М1 двух ступеней разгона включением пускового сопротивления в цепи ротора;
3. пуск (разгон) двигателя М1 в функции времени;
4. наличие у двигателя М2 одной ступени разгона включением пускового сопротивления в цепи статора;
5. разгон двигателя М2 в функции скорости;
6. наличие у двигателя М3 двух ступеней разгона включением пусковых сопротивлений в цепи ротора;
7. пуск (разгон) двигателя М3 в функции тока;
8. включение электрогидротолкателя М5 одновременно с включением двигателя М1 (от одного аппарата управления);
9. включение электромагнита тормоза YA1 одновременно с включением двигателя М2 (от одного аппарата управления);
10.включение электромагнита тормоза YA2 одновременно с включением двигателя М3 (от одного аппарата управления);
11.невозможность включения двигателя М1 при включенных (т.е. работающих) двигателях М2 и М3;
12.невозможность включения двигателей М2, М3 при включенном (т.е. работающем) двигателе М4;
13.наличие путевой защиты всех электроприводов по двум крайним точкам траектории движении;
14.дистанционное управление электроприводами М1, М2, М3 с одного подвесного кнопочного поста управления;
15.дистанционное управление электроприводом М4 с подвесного кнопочного поста управления;
16.наличие автоматической звуковой предупредительной сигнализации о перемещении грузовой тележки или грузового моста с заполненным грейферным ковшом сыпучим материалом;
17.работа сигнализации (пункт 16) по циклу: автоматическое включение на время Δt1, отключение на время Δt2, включение на время Δt1 и т.д. при движении тельфера из зоны загрузки в зону выгрузки;
18.наличие необходимых электрических защит, блокировок и сигнализации с учётом режима работы двигателей и электроприёмников и обеспечения безопасных условий работы персонала и оборудования (защита от несанкционированного допуска к управлению, защита от выпадения поста управления из рук оператора и т.д.).
Исходные данные для расчёта мощности электродвигателей производственной установки:
Грузовая лебёдка тельфера: максимальная грузоподъёмность тельфера = 1 – 1000 кг: 2 – 1500 кг: 4 – 2000 кг; масса грейфера (порожнего) = 1 – 500 кг: 2 – 700 кг: 4 – 750 кг; скорость подъёма заполненного грейфера = 1 – 0,2 м/с: 2 – 0,4 м/с: 4 – 0,3 м/с.
Грузовая тележка тельфера: масса грузовой тележки тельфера = 1 – 600 кг: 2 – 700 кг: 4 – 750 кг; радиус оси колеса тележки = 1 – 0,05 м: 2 – 0,075 м: 4 – 0,1 м; радиус колеса тележки = 1 – 0,2 м: 2 – 0,25 м: 4 – 0,28 м; скорость перемещения грузовой тележки с грейферным устройством по рельсам = 1 – 0,2 м/с: 2 – 0,4 м/с: 4 – 0,3 м.
Грузовой мост тельфера: масса грузового моста тельфера = 1 – 1600 кг: 2 – 1700 кг: 4 – 1850 кг; скорость перемещения грузового моста тельфера по рельсам = 1 – 0,32 м/с: 2 – 0,45 м/с: 4 – 0,53 м.
Электрогидротолкатель тормоза грузовой лебёдки: усилие подъёма = 1 – 160 Н: 2 – 250 Н: 4 – 500 Н; ход штока = 1 – 25 мм: 2 – 32 мм: 4 – 50 мм.
Грейферный механизм тельфера: мощность электродвигателя грейферного механизма определяется по нагрузочной диаграмме электропривода, выданной преподавателем, осуществляющим руководство курсовым проектированием.
Электромагнит тормоза грузовой тележки YA1: минимальный момент электромагнита Мном (при ПВ = 40%) = 1 – 4,0 Н´м: 2 – 6,0 Н´м: 4 – 10,0 Н´м.
Электромагнит тормоза грузового моста YA2: минимальный момент электромагнита Мном (при ПВ = 40%) = 1 – 5,0 Н´м: 2 – 16,0 Н´м: 4 – 20,0 Н´м.
