Динамометрический вал на 390 дж - И58.40.00.00 СБ. Деталировка
Иванов Ю.Б. Атлас чертежей общих видов для деталирования. Динамометрический вал на 390 дж - И58.40.00.00.
При исследованиях работы двигателей внутреннего сгорания, сцеплений автомобилей, коробок передач, карданных валов, задних мостов и т. п. исследователю бывает необходимо знать величину крутящего момента, передаваемого тем или иным механизмом в процессе испытания. Наряду со многими другими методами измерений крутящего момента применяются динамометрические валы с индуктивными преобразователями. Такой динамометрический вал изображен из данном чертеже. Упругий элемент — торсионный вал 1 фланцами 2 соединен с исследуемым валом. Принцип работы динамометрического вала основан на изменении индуктивного сопротивления катушки при изменении воздушного зазора между полюсами сердечника и якорем. Магнитопровод состоит из трех зубчатых колец 7. 10, 16, закрепленных на торсионном вале 1. Неподвижная система представляет собой стаканы 17 и 18 коробчатой формы, окружающие кольца 7, 10, 16 с малым радиальным зазором а (см. рис. 1). Внутри неподвижных стаканов 17 и 18 расположены обмотки, витки которых концентрически окружают торсионный вал 1. При пропускании по обмоткам тока создается магнитный поток, направление которого показано на рис. 1 штриховой линией со стрелками. Магнитный поток встречает на своем пути радиальный воздушный зазор а между неподвижными и подвижными частями магнитопровода и зазор в между зубьями колец. При закручивании торсионного вала уменьшается зазор в между зубьями среднего кольца 10 и правого кольца 16 и увеличивается между зубьями среднего кольца 10 и левого кольца 7. В соответствии с этим противоположно изменяются и индуктивности обеих обмоток. Обмотки обычно включаются по схеме моста, который питают переменным током. О величине крутящего момента судят по току в диагонали моста. После выпрямления ток измеряют стрелочным прибором или записывают на осциллографе. Неподвижная часть динамометрического вала установлена на торсионном вале 1 на двух радиально-упорных подшипниках 27. Для предотвращения осевых перемещений неподвижной части относительно вращающейся (и связанных с этим погрешностей при измерении) подшипники 27 установлены с некоторым предварительным натягом. Это достигается применением двух тарельчатых пружин 12, стянутых гайкой 15. При сборке в подшипники закладывается густая смазка, просачивание которой наружу предотвращается лабиринтными уплотнениями в крышках 3 и в защитных втулках 5 и 13.
В состав работы входит:
-3D модели всех деталей;
-3D сборка;
-3D сборка с разносом компонентов;
- Чертежи всех деталей (деталирование);
- Изометрия детали Фланец, Корпус левый;
- Сборочный чертеж;
- Спецификация.
И58.40.00.00 СБ - Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) Сборочный чертеж
И00.40.00.01 - Вал торсионный
И00.40.00.02 - Фланец
И00.40.00.03 - Крышка
И00.40.00.04 - Кольцо
И00.40.00.05 - Втулка защитная
И00.40.00.06 - Корпус левый
И00.40.00.07 - Кольцо зубчатое левое
И00.40.00.08 - Винт
И00.40.00.09 - Изолятор
И00.40.00.10 - Кольцо зубчатое среднее
И00.40.00.11 - Ступица крайняя
И00.40.00.12 - Пружина тарельчатая
И00.40.00.13 - Втулка защитная
И00.40.00.14 - Корпус правый
И00.40.00.15 - Гайка
И00.40.00.16 - Кольцо зубчатое левое
И00.40.00.17 - Стакан крайний
И00.40.00.18 - Стакан средний
И00.40.00.19 - Ступица средняя
И00.40.00.20 - Кольцо промежуточное
Выполнено в программе Компас
