Сделать схему

Разработать:

- схему релейную

-  электрические принципиальные схемы управления ЭП;

- логическую программу в LogoSoft

В приоритете программа LOGOSoft Comfort V7

М1 – двигатель привода первого шлифовального барабана, 3х-фазный, асинхронный, с к.з.р., нереверсивный, односкоростной;

М2 – двигатель привода второго шлифовального барабана, 3х-фазный, асинхронный, с к.з.р., нереверсивный, двухскоростной (включение обмоток по схеме Даландера, соотношение частоты вращения 1 : 2);

М3 – двигатели привода третьего шлифовального барабана, 3х-фазный, асинхронный, с к.з.р., нереверсивный, трёхскоростной (соотношение частоты вращения 1 : 2 : 4);

М4 – двигатель механизма осцилляции (механизма колебания шлифовальных барабанов), 3х-фазный, асинхронный с к.з.р., реверсивный;

М5 – двигатель конвейера подачи древесных плит, 3х-фазный, асинхронный с к.з.р., реверсивный;

М6 – двигатель вытяжного вентилятора пневмотранспорта удаления пыли, 3х-фазный, асинхронный с к.з.р., нереверсивный;

НL1, HL2, HL3 – лампы местного рабочего освещения, Uпит = 36 вольт.

Функциональные возможности электрической принципиальной схемы управления и логической программы управления LOGO!:

1. дистанционное управление всеми электроприводами;
2. наличие возможности работы электроприводов агрегата в двух режимах: I – режим «работа»: II – режим «наладка» (в режиме «наладка» управление приводами осуществляется со снятием действия технологических блокировок);
3. возможность осуществления процесса шлифования поверхности плит (т.е. включение М1, М2, М3 и М4) только при включенном приводе вытяжного вентилятора М6 и наличии соответствующей величины разряжения в воздуховоде удаления пыли;
4. возможность осуществления процесса шлифования поверхности плит (т.е. включение М1, М2 и М3) только при включенном приводе осцилляции М4;
5. последовательность включения приводов шлифовальных барабанов в режиме «работа»: М1 – М2 – М3;
6. автоматический останов процесса шлифования (одновременное отключение приводов М1, М2 и М3) при останове хотя бы одного из приводов шлифовальных барабанов М1, М2 или М3;
7. наличие защитных блокировок в релейных цепях управления и логической программе управления приводов М2 и М3, действующих в любом режиме работы данных приводов;
8. возможность включения привода М5 в направлении «прямая подача» только при включенных приводах М1, М2, М3, М4 и М6;
9. возможность независимого включения привода М5 в направлении «обратная подача» в любом режиме работы;

наличие в схеме управления и логической программе управления следующих электрических блокировок: а) возможность включения приводов шлифовальных